A la segona meitat de 2020, el preu del transport marítim des de la Xina a tothom es va disparar fins a nivells mai vistos. La suma de diversos factors (manca de contenidors a la Xina, pandèmia, consolidació del mercat al voltant de navilieres grans que controlen més els preus, entre d’altres) va fer que el preu dels nòlits marítims arribés a màxims històrics.

A principis de març, després de l’Any Nou Xinès, sembla que la tendència es comença a revertir lleugerament, però els preus continuen molt per sobre dels nivells de fa un any i ningú té clar si tornaran als nivells dels últims anys i, en cas que així sigui, quan serà.

Nova normalitat?

Podríem estar parlant d’una nova normalitat en el transport de mercaderies des de la Xina.

Les preguntes a respondre serien aquestes, entre d’altres:

• Quines són les raons de l’increment històric del transport de mercaderies des de la Xina? Estem, efectivament, davant d’una nova normalitat en el sector?
• La Xina continua sent, en bona mesura, la fàbrica del món. Com afecta empreses i consumidors aquesta tendència?
• Si els preus no tornen a nivells històrics, podem veure un canvi estructural en les dinàmiques comercials internacionals? (Empreses a les quals ja no li surt rendible treballar amb proveïdors xinesos i que busquen alternatives a Europa)
• Què poden fer els governs, des del xinès (en origen) fins als europeus i nord-americà (en destí) per a pal·liar o revertir aquesta tendència?Quines implicacions geopolítiques té aquesta situació?

Conversen:

• Albert Oñate, general manager de COSCO Spain
• Domingo Cía, vocal del Comitè Executiu de ATEIA Madrid i la Xina Country Manager del grup MPG
• Jaime Montalvo, director d’Internacional de Cambra de Comerç Espanya
• Port de València (ponent per confirmar)

Modera:

• Rafael Pampillón, professor i director d’Anàlisi Econòmica  a l’IE Business School.